5 jaar BMW i3

Afscheid

Dan is het zomaar 5 jaar geleden dat de BMW i3 voor het eerst op het pad kwam te staan, en nu moet hij ingeleverd worden. Een afscheid dus.

In het begin heb ik nog een paar keer mijn avonturen gedeeld, maar al snel werd het gebruik een soort van normaal en werden de avonturen minder. En als er een avontuur was werd het toch meer van hetzelfde, dus wilde ik daar mijn medemens niet meer mee lastig vallen.

Hoewel ik die keer dat ik januari 2016 met 4 wielen in de middenberm van de A15 vast stond met de bodem op de blubber niet snel zal vergeten. Ja hoe kom je daar.... Nou dat ging als volgt: op weg naar een vergadering in Mijnsherenland had ik behoorlijk snelheid gemaakt, (en dus veel energie verbruikt) en reed op A15 richting Maasvlakte. Maar ik bleek steeds een afslag te missen omdat de navigatie aangaf dat ik links moest aanhouden, en vervolgens bij de afslag reed ik op de verkeerde baan "aan de verkeerde kant van de vangrail". Na dit een paar keer te hebben gedaan kreeg ik last van zweetplekken en range-angst. Want ik ging mijn bestemming niet meer halen als ik moest doorrijden tot de maasvlakte en er was geen lader meer in bereik. Dus Sander dacht: ik rijd wel even naar die andere baan over de bermstrook. Ik kan zeggen dat dat vooral in januari als alles lekker nat is geen goed idee is. De BMW ging geheel tot de bodem in de berm en moest er worden uitgetrokken. 112 gebeld, Politie er bij, weg afgesloten (rode kruizen veroorzaakt)... heeel verhaal.

Opladen in Duitsland bij BMW dealer

Nu staat er 190.000 Km op de teller, talloze bezoeken aan Antwerpen en elders, maar veruit het meest natuurlijk Harderwijk.

In het begin reikte een batterijlading gemiddeld 125 Km (110 tot 140) ver, tegenwoordig na ongeveer 3500 keer opladen nog 95 tot 125 (gemiddeld 110).

Dus eigenlijk is dat gezakt van "niet heel ver" naar "nog minder ver". In de praktijk betekent dat vooral dat je beter je best moet doen om het geplande laadstation, of huis, te halen door de verwarming laag te zetten en langzamer te rijden.

Zeer regelmatig zijn mensen nog altijd verwonderd en sceptisch over het fenomeen elektrisch rijden. De meest gehoorde vragen:

1. Hoe ver kan je nu met dat ding?
   1. Om vervolgens in lachten uit te barsten of met grote ver en be -wondering het antwoord aan te horen.
2. Wat kost opladen?
   1. En eigenlijk graag een getal horen, en geen ingewikkeld antwoord over dat het afhangt van waar je bent en van het tarief van de laadpaalaanbieder.
3. Hoe ga je op vakantie?

De antwoorden op deze vragen geven echter allerminst een antwoord op de overkoepelende geheel en dat is: "is elektrisch rijden iets voor mij?".

Mijn reden om dit elektrische experiment aan te gaan was vooral nieuwsgierigheid. Ik wilde wel ondergaan wat elektrisch rijden zou betekenen en merken wat voor kansen het zou bieden.

Nou; wat het betekent daar ben ik wel uit, en qua kansen gun ik mezelf nog een tweede ronde, want : ja er komt een opvolger voor de i3, en dat is weer een i3. Dit keer is de motivatie iets anders dan de eerste keer. Nu bracht een inspiratietekort om een andere auto te kiezen, samen met het hoge rijplezier van de i3, en het vasthouden van de lage bijtelling mij er toe om nog een keer een i3 te gaan rijden. En het wordt veel gemakkelijker omdat de nieuwe minimaal 2 x zover komt als de oude.

Wat elektrisch rijden betekent is lastiger uit te leggen, want complex. Maar het betekent vooral PLANNEN. 

• Dus ben jij iemand die er altijd pas achter komt dat zijn telefoon opgeladen moet worden als hij al leeg is; NIET AAN BEGINNEN.
• Vertrek je altijd een 10 minuten nadat je eigenlijk al een kwartier weg had moeten zijn? NIET AAN BEGINNEN.
• Wordt je chagrijnig als je moet improviseren en een uurtje later komt? NIET AAN BEGINNEN.

Natuurlijk geldt dat vooral voor de ritten die wat verderop zijn, voor het rondje om de kerk gelden dergelijke overwegingen natuurlijk een stuk minder. Echter stilstaan met een lege batterij ook heel vervelend is als het maar enkele kilometers van je huis is.

Kosten per kilometer

Wat is er dan wél leuk? De "instant acceleratie" en stilte van de i3... verslavend. Heerlijk.

En de gedachte dat je met weinig kosten per kilometer onderweg bent.

Gemiddeld over een jaar gebruikte ik 16 kWh per 100 Km.

• Thuis kost een kWh € 0,22 (dus € 3,52 /100 km)
• Zakelijk (op de zaak laden) kost een kWh maar € 0,11 (dus € 1,75 /100 km)
• Fastned zonder abonnementskosten kost een kWh € 0,59 (dus € 9,44 /100 km)
• Fastned met abonnement kost een kWh € 0,35 (dus € 5,60 /100 km)
• Allego heeft een standaard snellaadtarief van € 0,69 (dus € 11,04/100 km)
• Mister Green/andere kosten vaak € 0,49 (dus € 7,84 /100 km)

Je ziet hier heel uiteenlopende kosten, en dat maakt je dus kan zeggen dat elektrisch rijden vooral goedkoop is als je thuis of op de zaak kan laden. Onderweg ergens naar toe gebruik je de duurdere opties, maar je hebt het niet vaak voor het kiezen. Je gebruikt wat er is want stilstaan is geen alternatief.

Onderweg is eigenlijk alleen het "snelladen" zoals bij een fastned/mister green / allego een optie.

De andere categorie laders noem ik "bestemmingsladers" of "parkeerladers", die hebben ook hogere tarieven. Maar je kunt er niet op rekenen. Als zo'n lader bezet is, dan is dat ook lang bezet.

Ben je exclusief afhankelijk van openbaar laden dan is eigenlijk alleen Fastned met abonnement een optie.

Voor die € 5,60 kun je ook 3,3 Liter benzine kopen of 4 Liter diesel. Maar er zijn niet veel auto's die de 100 km daar mee vol maken. Het abonnementsgeld van € 12 is te verwaarlozen bij 3000 km per maand; Dat is minder dan 0,5 cent per kilometer.

Echter.... stel nou dat ik een Tesla of een Jaguar i-Pace zou hebben. Dan is het verbruik geen 16 kWh per 100 km, maar eerder 26+ kWh per 100 km!

Dan wordt de Fastned abonnementsoptie opeens € 9,10 per 100 km en daar kun je bijna 5,5 Liter benzine of 6,4 Liter diesel voor kopen. Er zijn best aardig wat auto's die daar 100 kilometer op kunnen rijden, hoewel die niet vergelijkbaar zijn met de klasse waarin een Jaguar of Tesla zich bevinden.

Conclusie:

Het was een waar genoegen om in vroeg stadium het elektrisch rijden te ontdekken. Er zijn in 5 jaar veel snellaadstations bijgekomen.
De foto is van de eerste Fastnedsessie begin 2014.
Het rijbereik van de opvolger is minimaal het dubbele. Het wordt dus alleen maar gemakkelijker.

• Ben je geen planner?
• Of heb je geen eigen oplaadmogelijkheid en dus van openbaar laden afhankelijk?
• "Moet" je minimaal de maximumsnelheid op de snelweg rijden?
• "Moet" je wel 3 weken per jaar de caravan verplaatsen?
• Wordt je snel zenuwachtig als het resterende rijbereik van de auto onder de 100 km staat?

1 van bovenstaande vragen met JA beantwoord? Dan is elektrisch rijden niets voor jou!