De BMW i3 is nog steeds in de “wittebroodsweken”. Dat blijft
nog wel een tijdje zo. Deze week hebben we elkaar wat beter leren kennen, zowel
op de weg als in geparkeerde toestand.
Het blijkt dat ik de accu steeds ongeveer half leeg rijd op
weg naar Harderwijk (65 Km). Het lukt om steeds meer acculading over te houden.
Maar een fikse tegenwind, en de stoelverwarming op hoog, en een tussenstop bij
het zwembad zorgt ervoor dat er in Harderwijk ook 25% over kan zijn van de
volle batterij. Dat is wel ongeveer wat ik verwacht had, en ik denk dat het nog
wat beter kan.
 |
| Display met actieradius |
Efficiënt laden
Als ik de auto op ga laden dan kan ik via "BMW connected services" (op website of tablet)
zien hoelang het nog duurt voordat de batterij weer vol is. Nu dreigt het technisch
te worden, maar een potje basisschoolrekenen met grof afronden en een portie
aannames is voldoende om dit te volgen: De accu is 22 kWh (Kilowattuur) groot,
daarvan is een kleine 19 kWh te gebruiken. De overige 3 kWh kan niet worden
aangesproken om de accu niet te beschadigen. Als ik de accu dus half leeg rijd,
heb ik dus een kleine 10 kWh verbruikt, en er is dus ook nog een kleine 10 kWh
over. Op het moment dat ik de lader aankoppel, wordt er ongeveer 3,5 uur
benodigde laadtijd voorspeld. Dus we doen 10 gedeeld door 3,5 = 2,8 KWh per
uur; Dat is dus de praktische laadsnelheid die gehaald wordt.
Maar dat is niet wat ik had verwacht. De auto kan namelijk een
laadvermogen aan van 7,4 kWh, en het laadstation kan dat leveren. Gerekend
met een flink laadverlies van 20% zou het dan altijd nog met bijna 6 kWh naar
binnen moeten vliegen. Dan zou het laden binnen 2 uur klaar zijn…. Het lijkt er dan
ook op dat het laadvermogen niet verder komt dan 3,7 kWh; met de 20% verlies
aanname blijft er dan inderdaad een kleine 3 kWh over.
De vraag is bij BMW neergelegd, later meer.
Andere laadperikelen
Het laadstation op de zaak daar was deze vrijdag “niemand thuis”; er brandde geen
licht. Even gecontroleerd of er spanning op stond, en dat was in orde. Er moet
dus iets aan het kastje mankeren, helaas. Gelukkig heb ik ook een andere kabel
bij de auto geleverd gekregen; de standaardkabel. Die past in een normaal
stopcontact, maar het laden gaat dan nog wel even langzamer. Gelukkig hoefde ik
geen klanten te bezoeken want pas om 3 uur s'middags was de accu weer vol. De leverancier van het laadstation komt langs om te kijken wat er
aan de hand is.
 | |
| Laadkabel voor gebruik bij laadstations met Mennekes stekkers |
 | |
| De "standaardkabel" met een gewone stekker. |
Opwarmen
En dan is er nog iets onverklaard; de batterij is niet helemaal vol als ik
instap als de auto is voorverwarmd. Dat voorverwarmen is bedoeld om de accu en
het interieur met de energie uit de lader te verwarmen, zodat dit niet uit de
accu hoeft te komen. Daarnaast is het erg comfortabel om in een warme auto te
stappen. Er staan meerdere vertrektijden geprogrammeerd waarop de auto warm en
dus klaar voor vertrek moet staan. Op het moment van instappen is er dan opeens
een paar procent van de acculading afgesnoept, en dat was nou nét niet de
bedoeling.
Eerst maar eens de laadsnelheid, en de lader op de zaak voor
elkaar krijgen… Dan verder verdiepen in het opwarmmysterie!
